Caminhões que viajam vazios têm custos financeiros e ambientais.
João Cordeiro | Fotodisco | Imagens Getty
O setor de frete rodoviário tem um grande problema.
Todos os dias, milhares de caminhões percorrem quilômetros de rodovias e rodovias completamente vazias – e as distâncias que percorrem com carga zero a bordo atingem muitos bilhões de quilômetros todos os anos.
Depois que um caminhão entrega sua carga, ele pode não ter nenhuma mercadoria para transportar para o trecho de volta de sua jornada e volta vazio.
“Não acho que seja amplamente conhecido”, disse o veterano da indústria Martin Willmor, quando perguntado se o público está ciente do problema em um telefonema com a CNBC. “Há todos os tipos de barreiras [to solving it]. Se fosse fácil, teria sido feito anos atrás”, acrescentou.
O problema dos caminhões vazios se agravou na Europa, com o aumento da proporção de quilometragem percorrida por veículos com carga zero.
Na UE, os caminhões atingiram as chamadas distâncias de “morte” de cerca de 34 bilhões de quilômetros (21 bilhões de milhas) em 2021, segundo dados da Comissão Europeia. Isso equivale a mais de um quinto (21,2%) da distância whole percorrida pelo transporte rodoviário de cargas no bloco no ano passado, acima de 20% em 2020.
Um negócio complicado
Por sua natureza, o setor de frete rodoviário é complexo: fabricantes ou varejistas que precisam transportar mercadorias estão em inúmeros locais, enviando quantidades variadas de carga para muitos destinos, às vezes contando com várias transportadoras para fazê-lo.
As empresas de transporte rodoviário precisam idealmente de um cliente (ou clientes) para a viagem de ida e outro para o retorno. Se não tiverem dois clientes, os veículos circulam vazios. Mas, além de precisar de um carregamento para a viagem de volta, eles também precisam de um caminhão que corresponda à sua carga, com equipamentos como refrigeração ou um veículo com empilhadeira acoplada.
“Há muitos fatores envolvidos para encontrar a próxima carga compatível”, disse JP Wiggins, cofundador da empresa de software program de gerenciamento de transporte 3GTMS, à CNBC por e-mail.
“O equipamento é compatível, o motorista precisa chegar em casa, o motorista tem uma pausa obrigatória para dormir?” ele adicionou.
Transporte digital
A dependência de processos analógicos também pode ser um problema, explicou Willmor, cofundador e CEO da DigiHaul, com sede no Reino Unido, uma plataforma que combina remessas com transportadoras e visa resolver o problema dos caminhões vazios.
“A cadeia de suprimentos [sector] é uma das últimas indústrias a se tornar digital”, disse ele à CNBC em um telefonema. “Há muita conversa do ponto de vista de armazenamento, seja robótica [or] veículos de mercadorias automatizados, mas na verdade, do ponto de vista do transporte, nos faltava uma solução digital”, disse ele.
Willmor, que lançou a DigiHaul após uma longa carreira na DHL, disse que alguns transportadores ainda reservam entregas por telefone ou e-mail. Isso significa que as informações sobre o que está sendo enviado para onde nem sempre são mantidas centralmente, tornando mais difícil encontrar remessas para encher caminhões para a volta.
Ele acrescentou que um varejista do Reino Unido com quem a DigiHaul trabalhou calculou que os caminhões viajavam vazios por cerca de 650.000 km em um período de seis semanas em novembro e dezembro de 2021, um esforço caro.
Precisamos mudar. Como indústria, temos a obrigação de fazer algo diferente
Martin Willmor
Cofundador e CEO, DigiHaul
“Vimos os preços dos combustíveis dispararem… tudo está afetando o custo de servir para nossos clientes. E a essência do nosso negócio… é remover o desperdício da cadeia de suprimentos”, disse Willmor.
O preço do envio de mercadorias por by way of rodoviária na Europa atingiu um “máximo histórico” de acordo com um índice publicado pela União Internacional de Transporte Rodoviário em um relatório no mês passado. As tarifas de frete contratado europeu subiram 6,1 pontos no segundo trimestre do ano, quando comparadas ao primeiro trimestre, com as tarifas subindo 13,1 pontos ano a ano.
Além de economizar dinheiro, os transportadores também querem reduzir seu impacto ambiental, com um cliente de varejo da DigiHaul com o objetivo de tirar 100.000 caminhões da estrada até 2026. Uma maneira de fazer isso é ser mais flexível nos tempos de coleta em mais ou menos 24 horas, o que aumenta an opportunity de ser emparelhado com um caminhão de retorno, disse Willmor.
Mas também precisa haver uma mudança basic, acrescentou. “Ainda vemos uma espécie de desconexão, onde você tem líderes empresariais que estão realmente focados em sustentabilidade… Mas então você tem operadores locais, ou, você sabe, escritórios de transporte que estão fazendo algo bem diferente”, disse ele.
“Precisamos mudar. Como indústria, temos a obrigação de fazer algo diferente”, acrescentou Willmor.
EUA reduzem milhas vazias
Nos EUA, entretanto, as distâncias percorridas por caminhões vazios diminuíram de 20,6% em 2020 para 14,8% em 2021, de acordo com o American Transportation Analysis Institute. “Sob a pressão do aumento dos preços dos combustíveis, as transportadoras alcançaram algumas das menores milhas ociosas em anos”, afirmou em um relatório de agosto. relatório.
Mas transportar caminhões sem carga ainda é um problema, especialmente porque os custos estão subindo: as taxas de frete doméstico nos EUA aumentou 28% no ano até julho (em todos os modos de transporte, incluindo rodoviário e aéreo), atingindo um pico potencial.
“Milhas vazias significam menos receita para as transportadoras. Significa aumento de custos porque um caminhão vazio na estrada ainda consome combustível, ainda precisa de um motorista e ainda requer manutenção common”, de acordo com Robb Porter, executivo da Loadsmart, uma empresa de tecnologia de frete. , em um e-mail para a CNBC.
“Se a operadora não está ganhando dinheiro, significa que está perdendo dinheiro – e muito”, acrescentou.
Transparência da cadeia de suprimentos
É um problema que o Loadsmart também está tentando resolver. Há um ano, lançou uma plataforma chamada Flatbed Messenger para combinar caminhões vazios com embarcadores que precisam transportar mercadorias, em parceria com a O depósito doméstico. Isso significa que o varejista pode compartilhar a capacidade ociosa em seus caminhões com outros.
“Frotas dedicadas a um cliente são muitas vezes atormentadas por muitas milhas vazias. O Flatbed Messenger alimenta a localização do caminhão, seu preço e seu destino em algoritmos que combinam as informações com uma remessa, o que beneficia tanto os remetentes quanto as transportadoras”, disse Loadsmart em um lançamento on-line.
No ano até 30 de agosto, a plataforma significou que 1,9 milhão de milhas a menos foram percorridas por caminhões vazios, disse Porter da Loadsmart à CNBC por e-mail. A Loadsmart levantou US$ 200 milhões em uma rodada de financiamento liderada por SoftBank em fevereiro, avaliando a empresa em US$ 1,3 bilhão.
“Nossa esperança de [the] futuro é que nós – e outros em nosso setor – possamos não apenas reduzir as milhas vazias, mas também eliminar a desconfiança entre as partes, criar visibilidade da oferta e da demanda e desenvolver uma transparência que possa abordar ineficiências profundas da cadeia de suprimentos “, disse Porter.
Mas isso requer uma certa quantidade de compartilhamento de dados pelos concorrentes, de acordo com Wiggins da 3GTMS. “Podemos precisar de ajuda do governo, pois conseguir que os concorrentes colaborem é muitas vezes como pastorear gatos”, disse ele.
– Frank Holland da CNBC contribuiu para este relatório.
