GP da Cidade do México: Carlos Sainz e George Russell compartilham honras de treinos enquanto a F1 chega à pista após a saga da Purple Bull

Carlos Sainz o mais rápido no Treino Um antes de George Russell liderar o Treino Dois, que foi uma sessão de testes de pneus; Duas bandeiras vermelhas em cada sessão, com Charles Leclerc batendo a Ferrari na P2; F1 volta aos trilhos depois que a Purple Bull foi punida com o limite de custos

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Charles Leclerc bateu sua Ferrari durante o segundo treino livre, encerrando prematuramente sua sessão.

Carlos Sainz e George Russell compartilharam honras de treinos no GP da Cidade do México na sexta-feira, enquanto Charles Leclerc sofreu um grande acidente em sua Ferrari quando a F1 voltou à competitividade na pista depois que a saga fora da pista da Purple Bull finalmente terminou.

Horas depois que a Purple Bull foi punida por violar o limite de custos da F1 na temporada 2021 de Max Verstappen – recebeu uma multa de US$ 7 milhões e uma redução no desenvolvimento de carros – foi a Ferrari que acelerou para a frente à frente dos recém-coroados campeões mundiais no Treino Um.

Sainz liderou o caminho com 1:20.707, 0,046s ​​à frente de Leclerc no Autódromo Hermanos Rodriguez.

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O chefe da equipe Purple Bull, Christian Horner, estava com humor combativo, argumentando que seus rivais lhes devem um pedido de desculpas pelas reivindicações feitas contra eles em relação aos regulamentos de limite de custos.

Mas quase não havia nada para dividir os seis primeiros, que incluíam Lewis Hamilton e Fernando Alonso.

Sergio Perez e Verstappen tiveram tempos idênticos para a Purple Bull, a 0,120s de Sainz, enquanto Hamilton estava apenas dois centésimos atrás em um carro da Mercedes que deve competir pela primeira vitória da temporada no México.

Verstappen, visando a 14ª vitória recorde de 2022 neste fim de semana, deu uma volta no setor intermediário durante uma sessão mais desalinhada do que o regular, reclamando de “sem aderência em seu Purple Bull”.

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Max Verstappen girou seu Purple Bull fora de controle durante P1 no GP da Cidade do México

Alonso, por sua vez, também ficou a dois décimos do benchmark da Ferrari no Alpine.

O treino dois, como no último fim de semana no GP dos Estados Unidos, foi uma sessão prolongada devido aos testes de pneus da Pirelli para 2023.

Russell foi um dos pilotos que conseguiu dar voltas com os pneus deste ano – porque não participou nos primeiros treinos devido a Nyck de Vries ocupar o seu lugar – e liderou as tabelas de tempos com 1:19.970.

Yuki Tsunoda e Esteban Ocon também registraram tempos nos macios e ficaram 0,8s e 1,2s, respectivamente.

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Martin Brundle estava na pista para olhar a curva 8, que viu Charles Leclerc, da Ferrari, bater nas barreiras durante a P2 no México.

O maior incidente da sessão foi um acidente para Leclerc depois que ele girou nas barreiras no setor central sinuoso.

O piloto da Ferrari não voltou à pista depois disso.

Leclerc não aplicou a única bandeira vermelha da segunda sessão, com Zhou Guanyu parando emblem no remaining da sessão para causar outra finalização antecipada.

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Os treinos de abertura no México chegaram ao fim depois que o piloto reserva da AlphaTauri, Liam Lawson, viu seus freios pegarem fogo

P1 também teve suas paralisações.

A sessão – essential devido ao teste de pneus P2 – também viu duas bandeiras vermelhas, com dois dos rookies participantes vendo sua ação na pista interrompida.

Primeiro, Pietro Fittipaldi, substituindo a Haas, teve uma falha no motor, antes que o substituto da AlphaTauri, Liam Lawson, tivesse um problema de confiabilidade semelhante mais tarde.

Em outros lugares, Logan Sargeant, De Vries e Jack Doohan terminaram em 17º, 18º e 19º para Williams, Mercedes e Alpine, respectivamente. Sargeant e De Vries estarão no grid da F1 em tempo integral na próxima temporada.

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O carro de Zhou Guanyu teve que ser arrastado de volta aos bins antes que o companheiro de equipe da Haas, Pietro Fittipaldi, trouxesse a bandeira vermelha após sofrer uma falha no motor.

Brundle: punição da Purple Bull ‘mais ou menos’

Martin Brundle, da Sky Sports activities F1

“Acho que está certo, talvez um pouco leve. Acho que existem circunstâncias atenuantes, como Christian (Horner) apontou.

“Não há vencedores nisso, é confuso. É o ano um desses regulamentos e você esperaria que se eles estivessem acima do limite no próximo ano, eles teriam que dobrar muito, muito.

“É claro que qualquer outra pessoa que violar isso terá que ser tratada com a mesma dureza que esta.

“Vai prejudicá-los, mas eles estão começando com um carro muito bom, é CFD também, o túnel de vento digital computadorizado também.

“Eles só terão que se certificar de que, quando forem para o túnel de vento, estejam acelerando e aproveitando ao máximo cada corrida. Claramente, isso os prejudicará no desenvolvimento do próximo ano e deve ser.”